2024-03-13 作者：放寬考核，一汽東風(fēng)長安會變強(qiáng)嗎？ 導(dǎo)語 Introduction " 不如特斯拉，不如比亞迪 "，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。 作者丨楊晶 責(zé)編丨楊晶 編輯丨段永琪 "....... 我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。" 在日前的十四屆全國人大二次會議的首場 " 部長通道 " 集中采訪活動中，國務(wù)院國資委主任張玉卓針對一汽、東風(fēng)和長安汽車這三大央企，明確提出了將對它們的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨考核的要求。 這一重要表態(tài)的背后，凸顯了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，以及對國有汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域發(fā)展速度的關(guān)切。張玉卓主任強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源汽車市場正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，而國有汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域的發(fā)展步伐卻顯得相對遲緩。 這不僅與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃不符，也未能充分體現(xiàn)出央企在推動產(chǎn)業(yè)升級、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新方面的應(yīng)有作用。因此，國資委決定對一汽、東風(fēng)和長安汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨考核，以督促這些企業(yè)加快在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐。 業(yè)內(nèi)眾多人士分析稱，這一考核舉措的實施，將有望激發(fā)國有汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新活力和市場競爭力。通過設(shè)立明確的考核標(biāo)準(zhǔn)和激勵機(jī)制，國資委將引導(dǎo)這些企業(yè)加大在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣、市場布局等方面的投入力度。 實際上，國企在布局新能源汽車領(lǐng)域時，面臨著一系列的挑戰(zhàn)。尤其是在初始階段，所需的投入往往會比較大。這種情況下，如果單純以當(dāng)期的利潤作為考核指標(biāo)可能會導(dǎo)致企業(yè)過分關(guān)注短期收益，而忽視了長期的市場布局和技術(shù)積累。 為了破除這一障礙，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，政府需要出臺相應(yīng)的政策進(jìn)行調(diào)整和引導(dǎo)。其中，改變考核標(biāo)準(zhǔn)就是一項重要舉措。與單純考核當(dāng)期利潤不同，新的考核標(biāo)準(zhǔn)將更加注重企業(yè)的技術(shù)實力、市場占有率以及未來的發(fā)展?jié)摿Α? 拆分來看，技術(shù)考核將關(guān)注企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入、創(chuàng)新能力以及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化等方面。市場占有率考核則將評估企業(yè)在新能源汽車市場中的份額和影響力，反映其產(chǎn)品的市場競爭力。而未來發(fā)展考核則會綜合考量企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)能布局、合作伙伴關(guān)系等因素，以評估其在新能源汽車領(lǐng)域的長期發(fā)展?jié)摿Α? 是松綁也是挑戰(zhàn) 盡管三大汽車央企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨考核的消息引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注和熱烈討論，然而這三大央企的負(fù)責(zé)人并未立即對此作出公開回應(yīng)，包括企業(yè)內(nèi)相關(guān)人士在接受采訪時也只是簡單回復(fù)，這種情況在一定程度上是可以理解的。 首先，作為央企，一汽、東風(fēng)和長安不僅承載著企業(yè)發(fā)展的重任，更肩負(fù)著國家賦予的重要使命和責(zé)任。它們必須站在更高的角度，以更廣闊的視野來審視和規(guī)劃自己的發(fā)展道路，確保能夠為國家和社會做出更大的貢獻(xiàn)。 其次，正是因為自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展尚未達(dá)到理想狀態(tài)，才需要政策的支持和引導(dǎo)。因此，這三大央企不能僅僅依靠政策上的支持來沾沾自喜，而應(yīng)該更加努力地提升自己的技術(shù)實力和市場競爭力，以實際行動來回應(yīng)國家的期待和市場的需求。 當(dāng)然，毫無疑問的是，" 單獨考核 " 對于三大央企來說一定是一個非常重要的政策。這點從嵐圖汽車 CEO 盧放的言論可知一二，" 作為東風(fēng)打造的高端新能源汽車品牌，‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。" 可以說，盧放的回應(yīng)展現(xiàn)出了他對 " 單獨考核 " 政策的積極態(tài)度和對未來發(fā)展的信心，相信這也是所有央企工作人員的心聲。不過，此次的信息點不僅僅在于從 " 當(dāng)期利潤考核 " 轉(zhuǎn)向于 " 著重考核技術(shù)、市場占有率和未來的發(fā)展 "。 而在于 " 單獨考核 " 這四個字。 由于新能源汽車業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)在技術(shù)研發(fā)、市場布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面存在較大差異，因此將其單獨考核能夠更清晰地反映央企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力、市場占有率和發(fā)展?jié)摿?。這將有助于發(fā)現(xiàn)央企在新能源汽車業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢和不足，為后續(xù)的戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供重要依據(jù)。 此外，單獨考核將激勵央企加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新力度。面對考核的壓力和動力，央企將更加重視新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，加大技術(shù)研發(fā)、市場推廣和品牌建設(shè)等方面的投入。這將有助于提升央企在新能源汽車領(lǐng)域的核心競爭力，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 更重要的是，單獨考核還有助于優(yōu)化央企的資源配置和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。通過將新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核，央企將更加清晰地認(rèn)識到該業(yè)務(wù)在企業(yè)整體發(fā)展中的重要性，從而優(yōu)化資源配置，將更多的人力、物力和財力投向新能源汽車領(lǐng)域。這將有助于實現(xiàn)央企業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。 因此，國資委對三大汽車央企的新能源汽車業(yè)務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，顯示了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考和長遠(yuǎn)規(guī)劃。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于解決過去可能出現(xiàn)的國有資產(chǎn)流失問題，更重要的是，它為企業(yè)提供了一個更加明確和有利于長期發(fā)展的方向。 三大央企現(xiàn)狀 過去，當(dāng)期利潤的考核可能會導(dǎo)致企業(yè)在投資決策上過于短視，甚至可能會為了短期的財務(wù)報表而犧牲長期的戰(zhàn)略發(fā)展。這種情況在新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中尤為不利，因為該產(chǎn)業(yè)通常需要大量的前期投入，且回報周期相對較長。 而現(xiàn)在，國資委通過著重考核技術(shù)、市場占有率和未來的發(fā)展，實際上是在鼓勵這三大汽車央企進(jìn)行更為深遠(yuǎn)的布局和規(guī)劃。這樣的政策導(dǎo)向有助于確保企業(yè)在進(jìn)行投資決策時，能夠更多地考慮到長期的市場競爭力和技術(shù)創(chuàng)新，而不僅僅是短期的財務(wù)表現(xiàn)。 不過，我們不得不正視一個事實：一汽、東風(fēng)、長安這三大央企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，相較于市場整體而言，確實顯得有些遲緩。盡管它們在傳統(tǒng)汽車市場占據(jù)了不可小覷的地位，但新能源汽車市場的數(shù)據(jù)卻不容樂觀。 2023 年的銷售數(shù)據(jù)清晰地反映出這一現(xiàn)，這一年，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，累計銷量達(dá)到了驚人的 949.5 萬輛，市場滲透率更是攀升至 31.6%，顯示出新能源汽車正在逐步成為市場的主流選擇。 然而，在這樣的大背景下，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車的新能源汽車銷量卻分別為 24.04 萬輛、52.37 萬輛和 48.09 萬輛。換算成市場占有率，它們在全國新能源汽車市場中的份額分別僅為 2.5%、5.5% 和 5.1%，這與它們在整體汽車市場中的地位形成了鮮明的對比。 這樣的數(shù)據(jù)無疑給這三大央企敲響了警鐘。新能源汽車市場的飛速發(fā)展，既帶來了前所未有的機(jī)遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對于一汽、東風(fēng)、長安而言，它們在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場推廣等方面，顯然還有很長的路要走。 還有一個更加嚴(yán)峻的問題是，當(dāng)前，電動汽車業(yè)務(wù)普遍面臨著實現(xiàn)整體盈利的難度極大的問題。除了少數(shù)幾家車企如特斯拉、理想、比亞迪等能夠在這一領(lǐng)域取得較為可觀的盈利之外，其余大多數(shù)車企的電動汽車業(yè)務(wù)都處于一個投入高于產(chǎn)出的虧本賣車階段。 這并不意味著車企們應(yīng)該放棄對電動汽車業(yè)務(wù)的投入，相反，從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，車企們需要抓住這一機(jī)遇，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展來提升自身的競爭力，以期在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。 目前，一汽、東風(fēng)、長安這三大汽車央企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展都在積極推進(jìn)，但各自的情況和進(jìn)展有所不同。其中一汽還沒有推出一個完全的新能源汽車品牌，東風(fēng)布局了從猛士到嵐圖再到奕派和納米的高中低新能源品牌布局，而長安則有阿維塔、深藍(lán)和啟源三大電動品牌。 相較于 2023 年取得的銷量業(yè)績，這三大央企也制定了一份短期目標(biāo)。2024 年一汽集團(tuán)新能源汽車的銷量目標(biāo)是 50 萬輛；長安汽車則計劃于 2024 年實現(xiàn)新能源汽車銷量 75 萬輛的目標(biāo)；東風(fēng)汽車 2025 年計劃東風(fēng)品牌三大產(chǎn)品系列新能源銷量突破 70 萬輛。 然而，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮認(rèn)為，2024 年的汽車市場競爭將更為激烈，可以用 " 沒有最卷，只有更卷 " 來形容。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，淘汰賽將進(jìn)一步提速，企業(yè)間的分化現(xiàn)象也將持續(xù)加劇。 朱華榮指出，這種競爭將是全方位的，從成本控制、價格競爭，到技術(shù)比拼，每一個環(huán)節(jié)都將充滿挑戰(zhàn)。而且，這種競爭態(tài)勢不僅限于國內(nèi)市場，還將延伸到國際市場。隨著行業(yè)馬太效應(yīng)的日益凸顯，優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏將加快，產(chǎn)業(yè)集中度也將進(jìn)一步提升。 他預(yù)計，到 2024 年，銷量排名前十的車企將占據(jù)市場近 85% 的份額，顯示出市場的高度集中化趨勢。同時，他也悲觀地預(yù)測，在未來幾年內(nèi)，將有高達(dá) 80% 的汽車品牌可能面臨關(guān)停運轉(zhuǎn)的困境。朱華榮的這番言論無疑給汽車行業(yè)敲響了警鐘，也包括落后的國有企業(yè)。 國有資產(chǎn)不再 " 流失 " 要搞清楚為什么會有 " 單獨考核 "，還得從 " 部長通道 " 的答記者問開始，張玉卓主任透露三大汽車央企的新能源汽車 " 單獨考核 " 的前提是 " 今年國資委將如何指導(dǎo)中央企業(yè)加快推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好？" 其中就包括了以下幾點：去年央企投資增長的速度比較快；淡化了對規(guī)模的考核，追求價值、創(chuàng)造價值的理念；提高中央企業(yè)和國有企業(yè)的效率和功能；中央企業(yè)和各類所有制企業(yè)要加強(qiáng)協(xié)同。 在回答完這些之后，張玉卓主任才引出了國有企業(yè)新能源汽車的 " 單獨考核 " 話題。所以之前的很多大事件才有跡可循：華為擬成立汽車新公司 , 長安汽車率先入股，一汽東風(fēng)將更進(jìn)；網(wǎng)傳長安將收購高合 51% 股份，誰是背后的推手？等等。 面對新能源汽車市場的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一汽、東風(fēng)、長安這三大汽車央企需要采取更為積極、主動的發(fā)展策略。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，這三家汽車央企或?qū)⑼ㄟ^收購、開設(shè)新公司、加大出口等方式，積極尋求新能源汽車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張式發(fā)展。 近年來，隨著造車新勢力如小鵬汽車、零跑汽車等紛紛嶄露頭角，成為了推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。然而我們不禁思考：與其讓外資入股，不如放手讓央企去試一試入股或者收購造車新勢力，這樣既保證了中國汽車的團(tuán)結(jié)性，也增強(qiáng)了央企的競爭力。 在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局中，中國汽車企業(yè)需要團(tuán)結(jié)一心，共同應(yīng)對外部挑戰(zhàn)。 通過央企的入股或收購，可以將造車新勢力納入更大的產(chǎn)業(yè)體系中，實現(xiàn)資源共享、技術(shù)互通和市場協(xié)同，從而提升整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。這種團(tuán)結(jié)性不僅有助于抵御外部市場的沖擊，還能夠促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 另外，央企可以迅速獲得新興勢力的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場運營經(jīng)驗，從而加快自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐。這種合作方式不僅有助于央企拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還能夠提升其在新能源汽車市場的品牌影響力和市場份額。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費者需求的日益多樣化，新能源汽車市場正面臨著產(chǎn)品升級、服務(wù)創(chuàng)新等多方面的挑戰(zhàn)。通過央企與造車新勢力的深度合作，可以共同研發(fā)更加先進(jìn)、更加符合市場需求的新能源汽車產(chǎn)品，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。 讓央企入股或收購造車新勢力是一種值得嘗試的合作方式。通過這種合作，不僅可以維護(hù)中國汽車的團(tuán)結(jié)性、增強(qiáng)央企的競爭力，還能夠推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。當(dāng)然，最重要的是，只要有一次成功就能發(fā)揮央企轉(zhuǎn)型的示范效應(yīng)。 " 不如特斯拉，不如比亞迪 "，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳，但卻也無情地揭示了當(dāng)前新能源汽車市場的競爭格局。壓力之下，更需奮發(fā)向前。面對一家外資企業(yè)、一家民營企業(yè)，此次三大汽車央企 " 單獨考核 " 更重要的意義是讓央企與前二者形成三足鼎立之勢，共同推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 來源：楊晶
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